Fren Hidroliği Nedir? Hidrolik Frenleme Nasıl Çalışır ve Ne Zaman Değiştirilmelidir?

Pazartesi sabahı süngerimsi bir his veren bir pedal, MIN işaretinin hemen altında bulunan bir rezervuar ve bir haftadan fazla bir süre boyunca hiçbir şeyi düzeltmeyen bir ekleme: çoğu fren hidroliği konuşmasının başladığı yer burasıdır. Fren hidroliğinin ne olduğu sorusunun kısa cevabı tek bir işe indirgenir: Her tekerlekte pedaldan frenlere kuvvet taşıyan hidrolik sıvıdır ve arabada düzenli olarak 200 °C'nin üzerindeki sıcaklıkları görürken sıkıştırılamaz kalması gereken tek sıvıdır.

Fren hidroliğinin higroskopik olduğunu, yani suyu hortumlardan, conta dudaklarından ve havalandırmalı rezervuar kapağından emdiğini öğrendikten sonra bakım hikayesinin geri kalanı devam eder. Su kaynama noktasını düşürür, daha düşük bir kaynama noktası, sert kullanım altında kaliper içinde buhar oluşmasına izin verir ve buhar sıkıştırılabilir, bu nedenle sağlam bir pedal uzun bir inişten sonra zemine gidebilir. Araç üreticisinin belirttiği değeri seçin, her serviste nemi test edin ve sıvıyı kilometre yerine zamanında değiştirin.

Fren Hidroliği Gücü Tekerleklere Nasıl Aktarır?

Fren sistemi kapalı bir hidrolik devredir. Pedala basıldığında, sıvıyı sert hatlar ve esnek hortumlar yoluyla kaliper pistonlarına veya tekerlek silindirlerine iten ana silindir pistonunu çalıştıran bir itme çubuğu hareket eder. Sıvı neredeyse sıkıştırılamaz olduğundan, ana silindirde oluşturulan basınç neredeyse her tekerlekte anında ortaya çıkar.

Sıvının işini zorlu kılan şey, bu basıncın ölçeğidir. 25 mm'lik bir ana silindir pistonunun çubuğuna uygulanan 400 N'lik bir itme, kabaca 8 bar hat basıncı üretir ve bu basınç, çok daha geniş bir yüzey alanına sahip kaliper pistonlarına etki ederek pedteki sıkıştırma kuvvetini artırır. Tüm sistem sabit bir sıvı hacmi etrafında tasarlanmıştır, bu nedenle birkaç mililitrelik kayıp veya küçük bir hava kabarcığı pedal hareketini anında değiştirir.

PB11003C Fren Güçlendiricisi, ana fren silindirli, krom • Konforlu sürüş. • Uzun servis ömrü. • Geniş model yelpazesi mevcuttur. • Sürücülerin fren pedalına basması daha kolay. Ürünü Görüntüle →

Birçok manuel şanzımanlı araçta aynı sıvı aynı zamanda ana ve yardımcı silindir aracılığıyla debriyaj serbest bırakma mekanizmasını da çalıştırır; bu nedenle bir rezervuar hem fren hem de debriyaj devrelerinin üzerinde yer alabilir.

Fren Hidroliğinin Sağlaması Gereken Dört Özellik

Hemen hemen her sıvı basınç iletir. Fren hidroliğinin aynı anda dört özelliği taşıması gerekir ve pratikte birbirlerini çekerler:

• Buhar olmadan sıkıştırılamazlık. Sıvı kaliper veya tekerlek silindirinin içinde kaynamamalıdır. Bu gerçekleştiğinde buhar sıkışır ve pedal hareketi kaybolur.
• Yüksek ıslak kaynama noktası. Kuru rakamlar, kapalı bir kaptan alınan taze sıvıyı tanımlar; ıslak rakamlar, kullanım sırasında suyu emmiş olan sıvıyı tanımlar. Islak zemin performansı sürücünün esas güvendiği şeydir.
• Soğuk akış yeteneği. ABS ve stabilite kontrol pompalarının müdahale sırasında sıvıyı yeterince hızlı hareket ettirebilmesi için standart NOKTA 4 -40 °C'de 1.800 mm²/s'nin altında kalmalıdır; düşük viskoziteli NOKTA 4 SV ise 750 mm²/s'nin altında kalmalıdır.
• Korozyon ve conta koruması. Katkı maddeleri asitliği tamponlar ve çelik hatları, alüminyum ana silindir deliklerini ve ABS valf gövdelerini korurken, baz sıvının EPDM contalarla uyumlu kalması ve onları şişirmemesi gerekir.

NOKTA 3, DOT 4, NOKTA 5.1 ve NOKTA 5: Derecelendirmelerin Anlamı

Mektuplar, FMVSS 116 aracılığıyla minimum performansı belirleyen ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan geliyor; SAE J1703 ve J1704 ile ISO 4925 diğer pazarlar için de benzer zemini kapsamaktadır. Derecelendirme marka kalitesi hakkında hiçbir şey söylemiyor. Kullanımda en çok kaynama noktası ve viskozitenin önemli olduğu bir kimyayı ve bir dizi minimum sayıyı tanımlar.

Her müşteriye iki uyarıyı tekrarlamaya değer. DOT 5 silikon bazlıdır ve asla glikol sıvısı ile karıştırılmamalı veya bunun için tasarlanmış bir sisteme dökülmemelidir çünkü ikisi karışmaz ve silikon ABS donanımında havalanabilir. Ayrı olarak, daha yüksek bir derecelendirme otomatik olarak daha iyi değildir: DOT 5.1, DOT 4'e göre daha fazla kaynama noktası marjı sunar, ancak aynı zamanda nemi daha hızlı emer, dolayısıyla hiçbir zaman zorlu kullanım görmeyen günlük bir sürücü bundan çok az fayda sağlar.

Kapalı Bir Sistem İçinde Su Ne Yapar?

Glikol sıvısı tasarım gereği higroskopiktir. Esnek hortumlar, conta dudakları ve havalandırmalı rezervuar kapağı aracılığıyla havadaki nemi çeker ve suyun tek bir noktada toplanması yerine dağılmasını sağlar. Maliyet, kaynama noktasında sürekli bir düşüştür: 230 °C kuru olarak derecelendirilen bir DOT 4 sıvısı, kabaca yüzde 3,7 su emdikten sonra 155 °C ıslak olarak derecesine düşer; bu, nemli bir iklimde iki ila üç yıllık normal sürüşün ulaşabileceği bir seviyedir.

Tekrarlanan sert frenlemelerde (uzun bir dağ inişi, yüklü bir kamyonet, pist seansı) bir kaliper bu ıslak rakamı aşabilir. Buhar oluşuyor, pedal uzuyor veya yere düşüyor ve önceden hiçbir uyarı ışığı yanmıyor. Su aynı zamanda içten dışa doğru da paslanır: ana silindir çukur açar, çelik hatlar paslanır ve pislikler kaliper pistonlarının yapışmasına neden olabilir. Taze glikol sıvısı berrak ila açık kehribar rengindeyken koyu kahverengi veya siyah sıvı genellikle korozyon ürünleri ve kauçuk parçacıkları taşıdığından sıvı rengi kaba bir kılavuzdur.

Fren Hidroliğinin Az, Eski veya Kirlenmiş Olduğuna İlişkin İşaretler

• Yumuşak veya süngerimsi bir his veren veya durduğunuzda yavaşça batan bir pedal.
• Hizmetler arasında düşen rezervuar seviyesi. Normal ped aşınması onu hafifçe düşürür; ani bir düşüş sıvının kaçtığı anlamına gelir.
• ABS veya fren uyarı lambası, daha uzun durma mesafeleri veya bırakıldıktan sonra sürüklenen bir fren.
• Bir tekerleğin içindeki, genellikle bir kaliper veya tekerlek silindiri contasına işaret eden ıslak lekeler.

Sadece yükleme yapıp devam etmeyin. Seviye herhangi bir dış sızıntı olmadan düşerse, ana silindirin arka contası sıvıyı vakum yükselticiye itiyor olabilir. Bu sıvı zamanla hidroforun iç diyaframını tahrip eder ve iki parça normalde birlikte değiştirilir.

59110-C6700 HYUNDAI ve KIA SORENTO 76-78 için Hidrolik Fren Takviyesi • Kolay kurulum. • Hızlı tepki, hızla durma, geliştirilmiş Güvenlik. • Orijinal Şartname. • Verimli Fren Sistemleri Ürünü Görüntüle →

Değişim Aralıkları ve Akışkan Hizmetinin İçeriği

Glikol fren hidroliği kilometreye göre değil zamanında değiştirilir. Çoğu üretici, aracın sert kullanıldığı, nemli bir iklimde yaşadığı veya kısa dur-kalk görev döngülerinin olduğu durumlarda her 24 ayda bir ve daha erken bir değişim talebinde bulunur.

1. Karar vermeden önce test edin. Elektronik nem test cihazı veya test şeridi bir yüzde verir; Yüzde 3'ün üzerindeyse hemen değiştirin, yüzde 2 ila 3 ise işi yakın zamanda ayırtın anlamına gelir.
2. Kapalı bir kaptan taze sıvı kullanın. Aylarca rafta bırakılan açılmış bir şişe zaten nemi emmiştir ve akan sıvı asla hazneye geri dönmemelidir.
3. Normalde ana silindirden en uzaktaki tekerlekten başlayarak doğru sırayla hava alın ve rezervuarı MIN'in üzerinde tutun, böylece içeriye asla hava girmez.
4. Balataları, diskleri, hortumları ve kaliperleri aynı ziyarette inceleyin. Aşınmış balatalar pistonları uzatır, rezervuar seviyesini düşürür ve pedal hissini değiştirir, böylece sürtünme parçaları ve sıvı birbirine ait olur.

İki kural pahalı hataları önler: DOT 5 silikonunu asla glikol sıvısıyla karıştırmayın ve asla petrol bazlı bir ürünün sistemin yakınına gelmesine izin vermeyin, çünkü mineral yağ birkaç saat içinde şişer ve lastik contaları tahrip eder. Dökülen sıvı aynı zamanda boyayı da sıyırır; bu nedenle temas eden tüm alanları suyla yıkayın. Sıradan günlük sürücülerde, yarı metalik sürtünme işin mekanik yanını ele alırken, sıvı hidrolik yanını ele alır ve her ikisinin de aracın teknik özelliklerine uygun olması, ziyaretler arasında pedal hissinin tutarlı olmasını sağlar.

41080-1HL0A DONGFENG, NISSAN Yaris için kullanılan yarı metalik fren balatası • Düşük toz ve artırılmış rotor ömrü. • %100 Asbest içermeyen formülasyon. • Toz boyalı destek plakaları. • Pozitif kalıp bakım pres teknolojisi. Ürünü Görüntüle →

Mağazalar, Distribütörler ve Filo Alıcıları için Bunun Anlamı Nedir?

Fren stoklayan veya bakımını yapan herkes için fren hidroliği, programın spesifikasyona dayalı öğesidir. Yalnızca bir avuç derecelendirme var, ancak bunları yanlış anlamanın maliyeti yüksektir: Yanlış kimya contalara zarar verir ve gereğinden az belirtilen bir sıvı, yüklü bir kamyonun veya günlük bir arabanın tek bir öğleden sonra tüketeceği kaynama noktası marjını açığa çıkarır.

Hidrolik parçalar genellikle sıvı servisini takip eder. Ana silindirler, güçlendiriciler, kaliperler, tekerlek silindirleri, diskler ve balataların tümü aynı onarımda bulunur ve bunların OEM numarası ve araç uygulamasına göre eşleştirilmesi işin öngörülebilir olmasını sağlar. REICK, binek otomobiller, ticari araçlar ve traktörler için ISO 9001 ve ISO/TS 16949'a ve sürtünme ürünleri için ECE R90'a göre seramik, düşük metal ve yarı metalik aralıklarda fren ve debriyaj sistemi parçaları üretmektedir. fren balatası aralığı bu programın sürtünme tarafını ve kılavuzunu kapsar komple bir fren sistemi nasıl çalışır arkasındaki hidrolik düzeni açıklıyor.

Fren hidroliği, asla değişmeyen hacim olarak anlaşılması en kolay olanıdır. Temiz tutun, kuru tutun ve rezervuarda belirtilen dereceyi koruyun; pedal mühendislerin amaçladığı yerde kalır. Nemin içeri girmesine izin verirseniz, arabayı şehir hızlarında güvenilir bir şekilde durduran sıvı, en çok ihtiyaç duyduğunuz yerde inişte buhara dönüşebilir.