Balataları Değiştirirken Frenlerin Havasını Almanız Gerekir mi? Mağazalar için Düz Cevaplar

Yalnızca balatalı bir fren işi, kaliper braketi cıvatalarını ve balata klipslerini açar. Fren hatlarını asla açmaz. Bir teknisyenin yeni balatalar takabilmesinin, pedala iki kez pompalayabilmesinin ve sistemden tek bir damla bile sıvı çıkmadan arabayı geri teslim edebilmesinin tam nedeni budur.

Balataları değiştirirken frenlerin havasını almanız gerekip gerekmediği sorusu genellikle iki ayrı hizmetin tek bir cümlede harmanlanmasından kaynaklanır. Bir fren işi, tekerlekte sürtünme işi, hatlar içinde hidrolik iş veya aynı faturada her ikisi anlamına gelebilir.

Balata değişimi ve fren havasının alınması iki ayrı iştir

Fren balataları sistemin sürtünme tarafında bulunur; kanama hidrolik tarafa aittir. Hayırrmal bir ped değişimi sırasında hiçbir şey ikisini birbirine bağlamaz.

Bir balata kabaca 12 mm'den 3 mm'ye kadar aşındığında kaliper pistonu daha ince sürtünme malzemesini takip etmek için deliğinden dışarı çıkar. Piston contası, sıvı salmadan delik duvarı boyunca kayacak şekilde tasarlandığından, pistonun arkasındaki sıvı hacmi kapalı kalır. Aşınma, devre içeriğini değil piston konumunu değiştirir.

Bir tampon işinin sıvıya temas ettiği an geri çekilmedir. Yeni pedler daha kalın olduğundan piston deliğe geri dönmek zorunda kalır ve yerini değiştirdiği sıvı rezervuara geri döner. Bu, hatlardaki hava sorunu değil, yağ çubuğundaki seviye değişikliğidir.

Kanama gerektiren beş durum

Kapalı devre bozulduğu veya hidrolik bir belirti ortaya çıktığı anda kanama isteğe bağlı olarak durur.

• Bir hava alma vidası veya hat bağlantısı açılmış. Hava alma vidasının çeyrek tur döndürülmesi bile havanın içeri girmesine izin verir ve hava tekrar dışarı itilene kadar pedal uzun süre hissedilir.
• Bir hidrolik bileşen değiştirildi. Kaliperler, esnek hortumlar, sert hatlar, ana silindirler ve ABS hidrolik ünitelerin tümü kurulum sırasında hava verir ve pedal sertleşmeden önce sıkışan havanın boşaltılması gerekir.
• Pedal süngerimsi veya sabit basınç altında batıyor. Hava sıkışırken fren hidroliği sıkışmaz, bu nedenle pedalı tutarken sönen bir pedal, hatlarda hava veya dahili bir sızıntı olduğunu gösterir.
• Sıvının kullanım ömrü dolmuş. DOT3 ve DOT4 sıvıları, hortumlar ve hazne aracılığıyla nemi emer; Test cihazının yaklaşık yüzde 3'ün üzerinde su veya açık amberden daha koyu bir sıvı okuması, ped durumu ne olursa olsun sistemin yıkama zamanı geldiği anlamına gelir. Nem toplama işleminin arkasındaki mekanizmalar bu kılavuzda ele alınmaktadır. Fren hidroliği zamanla nemi nasıl emer? .
• Rezervuar kurumuş veya bir sızıntı görünüyor. Havayı içeri çeken bir tekerlek silindiri veya hortum ucu, yeni sürtünme malzemesiyle düzeltilemez.

Pistonların geri çekilmesi çoğu balata işinin yanlış gittiği yerdir

Kaliper pistonunun sıkıştırılması, balata değişiminde sıvıyı hareket ettiren tek adımdır ve kısayolların geri dönüş onarımları yarattığı adımdır.

Bir pistonun geri itilmesi, kullanılmış sıvıyı kaliper deliğinde biriken kalıntı ve ısıyla yaşlandırılmış sıvıyla birlikte ABS ünitesine ve ana silindire doğru yukarı akışa gönderir. Eski arabalarda bu zararsızdır. Kilitlenme önleyici ünitelere ve küçük rezervuar hacimlerine sahip araçlarda, rezervuardan taşabilir veya kirlenmiş sıvıyı, asla onu görecek şekilde tasarlanmamış valflere itebilir.

1. Araç standların üzerine çıkmadan önce rezervuar seviyesini ve kapak contasını kontrol edin.
2. Seviye MAX'taysa temiz bir şırıngayla 10 ila 20 mL sıvıyı çıkarın.
3. Hava alma vidasını yaklaşık yarım tur açın, pistonu yavaşça sıkıştırın, ardından alet üzerindeki basıncı bırakmadan önce vidayı kapatın.
4. MAX çizgisine kadar taze sıvı doldurun, pedleri oturtmak için pedalı pompalayın ve kısa bir yol testinden sonra sızıntı olup olmadığını tekrar kontrol edin.

Hava alma vidası açılmadıysa ve rezervuar hiç düşmediyse bu işlemden sonra hava alma işlemine gerek yoktur.

Pedal hissi kanayan soruyu kilometreden daha hızlı yanıtlıyor

30 saniyelik bir pedal kontrolü, sürtünme şikayetlerini hidrolik olanlardan ayırır ve bu, tekerlekler yerinden çıkmadan önce yapılır.

Sürtünme seçenekleri balata işinin balata işi olmasını sağlar

Çoğu balata servisi, sıvının ihmal edilmesinden değil, sürtünme tarafının uyumsuzluğundan dolayı hidrolik işe dönüşür.

Malzeme seçimi, tek bir fren hattına dokunmadan gürültü, toz ve ısı davranışını değiştirir. Seramik bileşenler günlük sürüş için sessiz ve temiz çalışır, düşük metal pedler soğuk ısırmayı orta toza karşı dengeler ve yarı metalik pedler tekrarlanan sert durmalar veya daha ağır yükler altında sürtünme seviyelerini daha iyi korur. REICK, ISO/TS16949 ve ECE R90 süreçleri altında üretilen fren pabuçları, balataları, diskleri ve güçlendiricilerinin yanı sıra üç aileyi de üretmektedir; bu, kontrol etmeye değer bir arka plan Bir distribütör, bir tedarikçiyi karma araç kataloğu için nitelendirdiğinde.

Sessiz, Temiz Frenleme için REICK Seramik Fren Balataları Orta sınıf ve üst düzey modellere uygun, mineral, aramid ve seramik elyaflardan yapılmış seramik pedlerin kategori listesi; Mazda, Nissan ve Subaru ön balata örneklerini içerir. Ürünü Görüntüle →

Ağır Yükte Sürüş için REICK Yarı Metalik Fren Balataları Dongfeng ve Nissan donanımlarıyla ağır yük, yüksek dağ ve yüksek hız koşullarına uygun, demir, bakır ve çelikten yapılmış yarı metalik balataların kategori listesi. Ürünü Görüntüle →

Rotorlar işin sürtünme tarafında kalıp kalmayacağına karar verir

Pedler ve rotorlar sıklıkla birlikte değiştirilir ve rotor değişimi hala sürtünme tarafı iştir ve herhangi bir kanama söz konusu değildir.

Üç sayı rotor sorununu çözüyor. Minimum kalınlık, rotor kapağının üzerine damgalanmıştır ve birçok binek otomobil, yaklaşık 22 mm'den yeni 20 mm sınırına kadar çalışır. Yaklaşık 0,05 mm'nin üzerindeki yanal salgı, pedalda bir titreşim olarak kendini gösterir ve bu genellikle sistemdeki havayla karıştırılır. Derin çentik veya belirgin bir dış dudak üçüncü tetikleyicidir. Üçünden herhangi biri aralık dışında olduğunda, rotor yeniden yüzeye çıkmak yerine değiştirilir ve hidrolik devre hâlâ kapalı kalır.

Fren Diski Rotorları Tedarikçileri Çin Fren Diski Rotorları Tedarikçileri ve OE Fren Rotorları Fabrikası olarak Reick Automotive Parts, hammadde tedarikinin taranması ve denetlenmesi gibi prosedürleri sıkı bir şekilde uygulamaktadır. Ürünü Görüntüle →

Sık sorulan sorular

Sadece balataları değiştirmekle frenlere hava girebilir mi?

Hayır. Hava yalnızca devre açıldığında veya rezervuar kuruduğunda girer. Yalnızca ped servisi sistemi kapalı tutar, böylece pedal işten hemen sonra aynı hissi vermelidir.

Kaliper pistonunu geri itersem frenlerin havasını almam gerekir mi?

Kesinlikle değil. Pistonun geri çekilmesi sıvıyı hazneye geri taşır ancak hava girişini sağlamaz. Pistonu sıkıştırırken hava alma vidasını kırmak, ABS donanımlı araçlarda hala bir temizlik alışkanlığıdır çünkü kullanılmış sıvıyı valflerden uzak tutar.

Sistem hiç açılmazsa fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Çoğu üretici, her iki ila üç yılda bir veya kabaca 30.000 ila 60.000 km'de bir sıvı bakımı belirtir. Nem, pedaldan değil zamanla hortumlardan ve hazneden girer.

Yeni balatalar yumuşak fren pedalını düzeltecek mi?

Hayır. Yeni balatalar hidrolik basıncı değil sürtünmeyi geri kazandırır. Yumuşak veya batan bir pedal havaya, neme veya dahili bir sızıntıya işaret eder ve araba bölmeden ayrılmadan önce havanın alınması veya parçanın onarılması gerekir.