Çarpık Fren Rotorları: Belirtiler, Gerçek Nedenler ve Ne Zaman Yeniden Ortaya Çıkmalı veya Değiştirilmeli?

Fren pedalı otoban hızında ayağınızın altında titreşiyor, ne kadar sert fren yaparsanız o kadar keskinleşen ritmik bir vuruş oluyor ve etrafı araştırdıktan bir dakika sonra karar çıkıyor: rotorlar çarpık. Fren işinde en yaygın ve en az doğru teşhislerden biridir. Bir binek otomobilin veya hafif kamyonun dökme demir rotoru normal hizmette neredeyse hiçbir zaman bükülmez; malzeme bozulmadan çok önce çatlar. Sürücülerin bükülme olarak hissettiği şey neredeyse her zaman düzgün olmayan bir rotor yüzeyidir; ya milimetrenin birkaç yüzde biri kadar kalınlık değişimi ya da frenleme yüzeyi boyunca eşit olmayan şekilde biriken sürtünme malzemesi.

Teşhisi doğru koymanın pratik sonuçları vardır. Düzensiz ped birikintileriyle kaplı bir rotor çoğu zaman bir torna tezgahında kurtarılabilir; Derin ısı noktalarına, ağır çentiklere veya minimum kalınlığını aşan aşınmaya sahip bir rotor bunu yapamaz. Aşağıdaki bölümler gerçekte neler olduğunu, kontrol edilmeye değer semptomları, tekrarlanan geri dönüşlerin ardındaki nedenleri ve yeniden yüzeye çıkma ile değiştirme arasında nasıl karar verileceğini kapsamaktadır.

"Çarpık" Fren Rotorları Aslında Nedir?

Bir yol otomobilinin üretebileceği sıcaklıklarda gri dökme demir şeklini korur. Yırtma denetimleri, araçtan çıktıklarında düz ölçülen pedal titreşiminden sorumlu tutulan rotorları defalarca buluyor. Bunun yerine nabız hissi yaratan üç koşul vardır ve her biri farklı bir tepki gerektirir.

Kalınlık değişimi

Disk kalınlığı değişimi (DTV), rotorun çevresi etrafındaki bazı noktalarda diğerlerine göre ölçülebilir şekilde daha kalın olduğu anlamına gelir; genellikle yalnızca 15 ila 25 mikron, yani kabaca 0,001 inç. Her yüksek nokta pedlerin arasından geçerken pistonu geriye doğru iter ve pedal tekme atar. Pedler yüz boyunca eşit olmayan şekilde aşındıkça veya aktarılan malzeme çevredeki demirden farklı şekilde aşındıkça DTV yavaş yavaş oluşur.

Yanal salgı

Salgı, rotorun dönerken bir yandan diğer yana sallanmasıdır. Temiz bir göbek üzerine monte edilen yeni bir diskin ölçüsü kabaca 0,05 mm veya daha az olmalıdır. Aşırı salgı her zaman pedalı kendi başına titreştirmez, ancak pedleri kilometrelerce değişen derinliklerde yüzey boyunca sürükler, bu da DTV'nin tam olarak nasıl geliştiğidir. Aşırı torklu bijon somunları ve rotor ile göbek yüzeyi arasında sıkışan kir klasik kaynaklardır.

Düzensiz sürtünme aktarımı

Fren balataları, rotor üzerinde ince ve eşit bir transfer filmi oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Hızdan sert bir şekilde durma ve ardından fren uygulanmış halde arabayı ışıkta tutma, sıcak pedin diskin bir bölgesine baskı malzemesi bırakmasını sağlar. Bu birikintiler temiz metalden daha fazla tutunur ve rotorun geometrisi hala spesifikasyon dahilinde olmasına rağmen pedal titreşmeye başlar.

Düzensiz Rotora İşaret Eden Belirtiler

Düzensiz rotorlar kendilerini his, ses ve görünümle duyururlar. Harekete geçmeye değer işaretler:

• Hızla birlikte artan ve yavaşça fren yaparken veya yavaşlarken azalan pedal titreşimi
• Frenleme sırasında genellikle ön rotorları etkileyen, titreyen bir direksiyon; koltuk noktalarından arkaya doğru titreşim
• Tekerleğin dönmesiyle sesin perdesini değiştiren gıcırtı veya frene basıldığında hafif ritmik bir homurtu
• Diskin dış kenarında mavimsi veya koyu ısı lekeleri, radyal çentikler veya kabarık dudak
• Özellikle pedler aşındığında veya cilalandığında durma mesafeleri uzadı

Titreşimin zamanlaması yararlı bir filtredir. Araç sabit bir hızda sallanıyorsa ve pedala dokunduğunuzda düzeliyorsa, frenlerden ziyade tekerlek dengesinden veya lastik sorunundan şüphelenin. Yalnızca frenleme sırasında ortaya çıkan ve hız arttıkça kötüleşen titreşim, öncelikle rotorları işaret eder.

Rotorların Düzensiz Olmasına Neden Olan Nedir?

Isı neredeyse her durumun arkasında yer alır, ancak ısıdan darbeli pedala giden yol farklıdır. Çekme veya uzun dağ inişlerinden kaynaklanan sürekli sert frenleme, sürtünme yüzeyi sıcaklıklarını eşit olmayan aşınmayı hızlandıracak ve ciddi durumlarda dökümün küçük parçalarını hiçbir torna tezgahının temiz bir şekilde kesemeyeceği bir yapı halinde sertleştirecek kadar yükseğe iter. Ele geçirilen kayar pim üzerinde sürüklenen bir kaliper, pedlerden birini sürekli temas halinde tutarak rotorun bir bandını pişirirken geri kalanı daha soğuk çalışır. Destek plakasına aşınmış pedler veya araca uymayan bir bileşim, disk yüzeyini yaralar ve kirletir, bu da her rotor işinin yeni bir takımla eşleştirilmesinin bir nedenidir. fren balataları kısmen aşınmış olanları yeniden kullanmak yerine.

Kurulum uygulaması şaşırtıcı oranda tekrarlanan şikayetlere neden olmaktadır. Göbek yüzeyindeki pas veya çapak, birleşme yüzeyi temizlenmeden monte edilen bir rotor veya darbeli tabanca ile oturtulmuş tekerlekler, nakledildiğinde parçada hiç olmayan bir salgı bırakabilir.

Aşağıdaki tablo yinelenen nedenleri ve her birini gerçekte neyin düzelttiğini özetlemektedir.

Yeniden Yüzeye Çıkarın veya Değiştirin: Nasıl Karar Verilir?

Bir fren torna tezgahı üzerinde rotorun yeniden kaplanması transfer birikintilerini giderir ve kalınlık değişimini düzeltir ve disk hala minimum kalınlığının üzerinde ölçülürken bu ekonomik bir seçenektir; şekil genellikle rotorun kendisine dökülür veya damgalanır ve yüzeyin çeşitli noktalarında bir mikrometre ile kontrol edilir. Araç üstü bir torna talep etmeye değer çünkü rotoru göbeğe göre işler ve sadece disk içindeki değişimi değil, montajdan kaynaklanan salgıyı da düzeltir.

Değiştirme şu durumlarda daha doğru karardır:

1. Rotor damgalanmış minimum kalınlığında veya yakınında veya işleme sonrasında olacak
2. Yüzey temizlendikten sonra derin çizikler, sert ısı lekeleri veya çatlaklar kalıyor
3. Disk zaten bir kez çevrildi ve sınıra yaklaştı
4. Korozyon, uzun süre kullanılmayan araçlarda yaygın olarak görülen sürtünme yüzeyini çukurlaştırdı

Karar ne olursa olsun yeni pedler takın. Kullanılmış ped yüzü zaten eski rotorun profiline aşınmıştır ve transfer sürecini dengesiz bir şekilde yeniden başlatacaktır. Yeni parçaları yaklaşık 50 mph'den 15 mph'ye kadar sekiz ila on orta durakla yerleştirin, duraklar arasında soğutun ve soğuyana kadar asla frenlere park etmeyin. Bu kılavuz fren disklerini değiştirmenin zamanı geldiğinde Muayene ölçümlerini ayrıntılı olarak kapsar.

Değiştirme doğru çağrı olduğunda, REICK binek araç ve hafif kamyon uygulamaları için fren diskleri ve rotorlar tedarik etmekte olup, üretimi ISO/TS16949 sertifikalı süreçler ve sevkıyattan önce boyut denetimi altında yürütülmektedir.

Binek Araçlar ve Kamyonetler için REICK Fren Disk Rotorları REICK, IATF 16949 sertifikalı süreçler kapsamında, DTV kontrolü, delikli ve oluklu soğutma ve sevkiyat öncesi muayene ile OE standartlarına uygun fren diski rotorları üretmektedir; bu, alıcıların kalınlık işaretlerini, salgıyı ve kaplama kalitesini kontrol etmesiyle ilgilidir. Ürünü Görüntüle →

Düz Kalan Yedek Rotorların Seçilmesi

Toptancılar, parça distribütörleri ve tamir atölyeleri için satın alma kontrol listesi nabız şikayetlerinin kazanıldığı veya kaybedildiği yerdir. Rotorun minimum kalınlık işaretini taşıdığını, tedarikçinin disk kalınlığı değişimini ve yanal salgıyı montajcıya bırakmak yerine fabrikada kontrol ettiğini ve dökümün her iki yüzünün de temiz şekilde işlendiğini doğrulayın. Göbek ve kanat yüzeyleri üzerindeki kaplama, ıslak iklimlerde kısa mesafeli araçlarda rotorlara zarar veren pası yavaşlatır ve ECE R90'a göre üretilen fren ürünleri, Avrupa dağıtımına düzenleyici bir temel sağlar.

Diski aracın görev döngüsüyle eşleştirin. Hyundai Sonata, Kia K5 ve Sportage'ın 584111h100 rotoru, sedanların ve crossover'ların günlük kullanımda ürettiği ısıya göre boyutlandırılmıştır; Daha ince veya daha az spesifik bir yedek parçanın takılması, aynı şikayetin birkaç on binlerce kilometre içinde geri gelmesine neden olur.

Hyundai Sonata, Kia K5 ve Sportage için 58411-1H100 Fren Rotor Diski Bu rotor, günlük kullanımda Sonata, K5 ve Sportage sedanlar ve crossover'lar tarafından üretilen ısıya göre boyutlandırılmış olup, doğru değiştirme donanımı için düşük ağırlık, iyi titreşim emilimi ve termal direnç sunar. Ürünü Görüntüle →

Ağır uygulamalar, düşük birim fiyattan daha fazla termal kütleye ihtiyaç duyar. Römork çeken veya tam yüklü bir kamyon, rotorlarını hafif yüklü bir sedandan çok daha hızlı ısıtır ve ince bir disk, ısı rezervini hızla tüketir; Ford F150 ve Lincoln kamyon uygulamalarına yönelik 54107 rotor, bu görev için boyutlandırılmıştır.

Ford F150 ve Lincoln Trucks için 54107 Fren Disk Rotoru Çekme ve tam yüklü kamyon uygulamalarının gerektirdiği termal kütleye uygun boyutta olan bu rotor, korozyona ve solmaya bağlı aşınmaya karşı direnç göstererek ince diskli ısı kaybının ve yinelenen titreşim şikayetlerinin önlenmesine yardımcı olur. Ürünü Görüntüle →

Ped bileşiği sistemi tamamlar. Seramik pedler daha serin çalışır, daha az toz döker ve rotor yüzeylerine daha nazik olan daha düzgün bir transfer filmi biriktirme eğilimindedir; yarı metalik bileşikler, daha ağır frenleme durumunda solmaya karşı dayanıklıdır ancak diskler aşındıkça daha fazla zarar görür. Bileşiğin işe uygun hale getirilmesi transfer filmini eşit tutar ve düzgün bir film, sakin bir pedal ile darbeli bir pedal arasındaki farktır.

Sorunun Geri Gelmesini Önlemek

Tekrarlanan vakaların çoğu, tamamı düzeltilebilir olan bir avuç alışkanlığa dayanmaktadır:

• Kalibre edilmiş bir anahtarla bijon somunlarını fabrika özelliklerine göre sıkın
• Montajdan önce göbek yüzeyini ve rotor birleşme yüzeyini temizleyin
• Destek plakası diske temas etmeden pedleri değiştirin
• Dengesiz balata aşınmasının ilk belirtisinde sürtünmeli kumpasın bakımını yapın
• Uzun inişlerde pedala basmak yerine motor freni veya kademeli frenleme kullanın

Düzensiz rotorlar en yaygın fren şikayetlerinden biri ve en önlenebilir sorunlardan biri olmaya devam ediyor. Varsayımlar yerine mikrometre ve kadranlı göstergeyle teşhis yapın, ölçülen kalınlığa göre yeniden yüzey oluşturma ve değiştirme arasında seçim yapın ve parçalar gönderilmeden önce kalınlık değişimini ve salgıyı kontrol eden bir üreticinin rotorlarını ve pedlerini kaynaklayın. Bu kombinasyon, aracın ömrü boyunca pedalın sakin kalmasını sağlar.