Fren Hidroliği Ne İşe Yarar: Hidrolik Kuvvet, Kaynama Noktaları ve DOT Sınıfları

Geçen aya göre yarım inç daha aşağıya batan bir pedal nadiren ped sorununa neden olur. Değişen şey hidrolik devrenin içindedir: su almış, olması gerekenden daha erken kaynamış veya contaları esnek tutan katkı maddelerini kaybetmiş sıvı.

Fren hidroliği, fren sisteminin en sessiz ve diğer her şeye temas eden parçasıdır. Hazneyi doldurur, çelik hatlar ve lastik hortumlar içerisinden geçerek kaliperlerdeki ve tekerlek silindirlerindeki pistonları iter ve devreyi kapalı tutan contaları yağlar. O bozulduğunda, bu işlerin her biri de onunla birlikte bozulur.

Üç rakam satın alma kararının çoğunu açıklıyor; o yüzden oradan başlayın. Aşağıdaki rakamlar her DOT spesifikasyonunda yazılı minimum kuru kaynama noktalarıdır.

Fren Hidroliği Aslında Ne İşe Yarar?

Fren hidroliği hidrolik bir ortamdır: ayağınızın kuvvetini her tekerlekte basınca dönüştürür ve yük altında çok az sıkıştığı için seçilmiştir.

Sıvı sıkışmaz. Sıvıyla dolu kapalı bir hatta bir piston ittiğinizde, bu hattın her yerinde basınç neredeyse anında yükselir. Bir ana silindir deliği, beslediği kaliper pistonlarından daha büyüktür, bu nedenle mütevazı bir pedal hareketi, yükseltici desteği sayılmadan önce kabaca üç ila beş kat kuvvet artışı sağlar. Pedala hafif bir basışla dört disk iki tonluk bir aracı durdurabilecek kadar sert bir şekilde kenetlenir.

1. Pedal bir çubuğu ana silindire iter ve güçlendirici bu itmeye vakum veya hidrolik destek ekler.
2. Basınç, sert çelik hatlar ve esnek hortumlar üzerinden geçerek arabanın her köşesine etkili bir şekilde aynı anda ulaşır.
3. Kaliper pistonları veya tekerlek silindiri pistonları dışarı doğru hareket ederek sürtünme malzemesini diske veya tambura doğru bastırır.
4. Pedal bırakıldığında, sıvı hazneye geri döner ve kalan basınç, pedlerin rotordan hemen uzakta kalmasını sağlar.

Glikol sıvısı ayrıca çelik hatları, alüminyum kaliperleri ve ABS pompasını koruyan korozyon önleyiciler de taşır. Bu inhibitörler, sıvı kirli görünmeden çok önce tükenir, bu nedenle görünüm tek başına kötü servis göstergesidir. Devrede daha derin bir yürüyüş için bu hidrolik frenleme kılavuzu parçaları ve arıza noktalarını kapsar.

PB11003C Krom Fren Takviyesi ve Ana Silindir Komplesi Fren servosu ve ana silindiri krom kaplı tek bir grupta birleştirerek fren sistemi servisi için daha az pedal eforu ve korozyon koruması sunar. Ürünü Görüntüle →

Pedalın Tutulup Tutulmayacağına Neden Kaynama Hayırktası Karar Veriyor?

Kaynama noktası, fren hidroliği etiketindeki en önemli sayıdır çünkü buhar sıkışır ve sıvı sıkışmaz.

Otoyol hızında sert bir duruş, diskin 600 santigrat dereceyi geçmesine neden olabilir. Kaliper gövdesi ve sıvısı daha alçakta bulunur, ancak hızlı bir şekilde tırmanırlar ve sıvı kaynama noktasına ulaştığında pistonda ilk buhar kabarcıkları belirir. O andan itibaren pedalın uzun ve yumuşak olduğu hissedilir ve ikinci bir sert duruş pedalı yere indirebilir. Bu buhar kilididir ve soğukta her kontrolden geçen sıvının neden tam ihtiyaç duyulduğunda arızalanabileceğini açıklar.

300 derecelik bir ölçekte çizilmiş, santigrat derece cinsinden minimum kuru ve ıslak kaynama noktaları. Koyu çubuklar ıslak değerlerdir.

Islak kaynama noktaları, sıvı hacimce kabaca yüzde 3,7 oranında su emdikten sonra ölçülür. Bu nedenle her ıslak figür, kuru partnerinden 60 ila 90 derece aşağıda durur ve ıslak sütunun rafta değil, servisteki bir araçta önemli olmasının nedeni budur.

Akışkan ısısı ve sürtünme ısısı aynı duraktan geldiği için balata seçimi ve akışkan seçimi birlikte okunur. Rotorda daha soğuk çalışan seramik bir bileşik, sıvıda daha fazla boşluk bırakırken, ağır bir arabayı sert bir şekilde çalıştıran agresif yarı metalik ped, eski DOT 3'ün sınırını ilk önce bulacaktır.

Yolcu ve Performans Modelleri için REICK Seramik Fren Balataları Yüksek ısı direncine sahip, daha temiz, daha sessiz seramik pedler ve Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford ve Volkswagen uygulamaları için listelenen donanımlar. Ürünü Görüntüle →

DOT Notları ve Her Biri Ne Vaat Ediyor?

Rezervuar kapağındaki DOT derecesi spesifikasyondur ve minimum kuru ve ıslak kaynama noktalarının yanı sıra düşük sıcaklıkta viskozite sınırlarını belirler.

DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1'in tümü glikol bazlıdır ve sonuç daha düşük dereceli gibi görünse de acil durumlarda karıştırılabilir. DOT 5 silikondur, glikol ile karışmaz ve yalnızca bunu belirten sistemlere aittir.

Bu tablodan iki pratik not çıkmaktadır. Rakamlar tipik değerlerden ziyade katları gösterir, bu nedenle kaliteli bir DOT 4 genellikle 230 derecenin üzerinde kuru sıcaklıkta test yapar. Düşük viskoziteli DOT 4 ve DOT 5.1 sıvılarının dar valf geçişlerinden daha hızlı geçtiği soğuk iklimlerde ve ABS veya stabilite kontrol sistemlerinde viskozite önemlidir.

Glikol ve Silikon Sıvıları Karışmaz

Glikol sıvısını DOT 5 silikonla karıştırmak contaları şişirebilir, devreyi havalandırabilir ve hiçbir zaman sertleşmeyen bir pedal üretebilir; bu nedenle temel kimya, şişenin üzerindeki sayıdan daha önemlidir.

Glikol sıvısı suyu itmek yerine emdiğinden, açılmış bir kabın raf ömrü vardır. Nemli bir yaz boyunca kapağı açık bırakılan bir şişe fabrikadan çıkan ürün değildir. Yıkama sırasında yeni açılmış bir kaptan boşaltın ve geri kalanını atın.

Fren Hidroliği Serviste Nasıl Arızalanır?

Fren hidroliği arızalarının çoğu, üretim kusurlarından ziyade nem arızalarından kaynaklanmaktadır; glikol sıvısı, rezervuar kapağından ve esnek hortumlardan yılda hacminin yaklaşık yüzde bir ila ikisi oranında su çekmektedir.

• Aynı rota üzerinde soğuk bir sabah ile sıcak bir öğleden sonra arasında değişen pedal hissi.
• Tekrarlanan sert duruşlardan sonra, birkaç dakika soğuduktan sonra toparlanan alçak, yumuşak bir pedal.
• Arkasında bir meşale tutulduğunda tortunun görülebildiği rezervuardaki koyu renkli sıvı.
• Kapaktaki kalite için ıslak sınırın dışında kalan kaynama noktası veya nem testi.
• ABS veya denge kontrolü uyarılarının yanında görünen bir sıvı seviyesi uyarısı.

İki yıl veya 40.000 km, Avrupa'nın ortak programıdır; Asya ve Amerika'nın birçok programında üç yıl veya 60.000 km görülür ve pist kullanımı, ağır çekme veya dağ rotaları için yıllık değişiklikler mantıklıdır. Aylarca kullanılmadan bekleyen araçlarda kaynama noktası testi takvimden daha iyi bir rehberdir.

Mağazalar ve Filo Programları için Sıvı Belirleme

Bir atölye veya filo için değişken karar bir dokümantasyon kararıdır: iş kartındaki derece, kaydedilen test değeri ve değişim aralığının hepsinin araçla aynı hizada olması gerekir.

İki detay, hacimli çalışmalarda insanları yakalıyor. ABS pompasında ve stabilite kontrol valfı bloğunda sıkışan sıvı, basit bir yerçekimi tahliyesi sırasında her zaman değiş tokuş edilmez; bu nedenle üreticinin çalıştırma rutinini izleyin. Ve yeni değiştirilen sıvı, son hava da dışarı çıkarken ilk birkaç kilometrede biraz farklı hissedebilir.

REICK, binek otomobiller, ticari ve tarımsal uygulamalar için fren balataları, fren pabuçları, diskler, balatalar, güçlendiriciler ve debriyaj kitleri üretmektedir ve ekip, donanım ve spesifikasyon sorularına doğrudan yanıt verebilmektedir. Bir filo programının belirli bir model listesiyle eşleşen parça ve sıvıya ihtiyacı varsa, ekibimizle iletişime geçin ayrıntılar üzerinde çalışmak için.

4515 Ağır Hizmet Kamyon Fren Balatası Yüksek aşınma ve sıcaklık direncine sahip ağır hizmet tipi fren balatası, zorlu kamyon servisleri için 1, 2 ve 3 mm onarım boyutlarında mevcuttur. Ürünü Görüntüle →

Sıkça Sorulan Sorular

Fren hidroliği durma mesafesini etkiler mi?

Dolaylı olarak evet. İyi durumdaki sıvı, basıncı neredeyse hiç kayıp olmadan iletir, bu nedenle pedal hareketi kısa kalır ve modülasyon daha hassastır. Kaynama noktasına yakın sıvı, buhar üretir, bu da pedal hareketini uzatır ve otoyol hızının durma noktasına birkaç metre daha eklenebilir.

DOT 4'e DOT 3 eklenebilir mi?

Her ikisi de glikol bazlı olduğundan acil durumlarda işe yarar. Karışım daha sonra düşük dereceli gibi davranır, bu nedenle DOT 3 ile doldurulmuş bir DOT 4 sistemi, bir sonraki tam yıkamaya kadar yaklaşık 25 derecelik kuru kaynama marjından vazgeçer.

Fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilmelidir?

İki yıl veya 40.000 km, Avrupa'daki ortak aralıktır; birçok Asya ve Amerika tarifesinde üç yıl ve yol kullanımı veya ağır çekme için yıllık. Kaynama noktası testi, uzun süre kullanılmadan duran araçlarda takvimi geride bırakıyor.

Kullanılmış fren hidroliği neye benziyor?

Sağlıklı DOT 4 açık kehribar rengindedir. Kullanılan sıvı daha koyu kahverengiye döner ve bulanıklık veya tortu, kirlenmeye işaret eder. Renk tek başına güvenilmezdir çünkü korozyon önleyiciler, sıvı gözle görülür şekilde koyulaşmadan önce parçalanabilir.